1月19日，據新的國際氫理事會發表的一份報告稱，大規模低碳氫氣供應在經濟上和環境上都是可行的。
據悉，氫氣生產途徑沒有實現低生命周期的溫室氣體排放，而是需要一種基于事實的方法，利用區域資源，并結合不同的生產途徑。
報告稱，這種方法將實現減排和降低成本，最終在能源系統的脫碳和限制全球變暖方面提供有力的幫助。
2020年，已有超過15個國家啟動了大型氫氣計劃和政策，其參與者表明到2030年將有超過35GW新項目。
隨著氫氣勢頭的加速，決策者必須把重點放在脫碳上，以確保氫氣作為全球清潔能源轉型的關鍵解決方案能夠發揮其潛力，為凈零排放做出重大貢獻。
為了支持這一舉措，氫氣理事會報告分別在根據對不同氫氣供應途徑產生的溫室氣體排放的評估以及不同氫氣應用的生命周期溫室氣體排放方面提供了新的數據。
此外，報告還探討了三種假設的氫氣供應方案，以衡量大規模部署可再生和低碳氫氣的可行性及影響。
報告稱生產氫氣的方法有很多種，盡管溫室氣體排放量差別很大，但二氧化碳的排放量仍然很高。可以在廣泛的不同氫氣生產途徑和最終用途中實現節約。
例如，雖然通過利用可再生能源進行電解產生的"綠色"氫氣實現了最低的排放，而"藍色"氫氣則由高CO的天然氣產生的氫氣產生。如果使用最佳技術并遵循最佳做法，捕獲率和存儲還可以實現更低排放。
從報告中探討的八條說明性途徑中分析表明，如果使用氫氣，可以顯著減少溫室氣體的排放：與傳統化石替代品相比，其排放量可降低高達60-90%或更多。
研究還報道了氫氣供應途徑的用水總需求。與火力發電廠的冷卻（數百公斤/千克）或生物質栽培（數百至數千公斤/千克/千克）相比，水解的特定水需求非常低，每公斤氫氣為9公斤。
此外，大規模低碳氫氣供應是完全可以實現的。報告調查了兩種假設的邊界情景（"僅綠色"和"僅藍色"情景），以評估脫碳氫供應的可行性和影響，發現這兩種設想都是可行的：它們不受可再生能源潛力或碳固存能力（CCS）能力限制。
在一份氫氣理事會的"放大"研究中表明了2050年21，800TWh氫氣的需求。
為此，電解機和CCS需要30-35%的復合年增長率。
這一部署速度與過去十年海上風電和太陽能光伏產業的發展是相同的。
2020年1月發布的氫氣理事會數據顯示，到2030年，由于可再生和低碳氫氣成本的下降，各種氫氣應用將變得更加具有競爭力。
新的研究表明，"綠色"和"藍色"生產途徑的結合將導致氫成本相對于任何邊界方案降低。
通過利用"藍色"氫氣的短期成本優勢，同時擴大對"綠色"氫氣的選擇，這種方法可相對于任一邊界情景，降低從現在至2050年的平均氫氣成本。
液化空氣公司董事長兼首席執行官、氫氣理事會聯合主席貝諾埃特·波蒂爾（Benoét Potier）表示：“如果氫氣代表著全球解決方案，可以實現工業脫碳，并有助于能源轉型，那么只有通過減少鏈條上的排放，并考慮到每個方面的特異性，我們才能充分發揮其潛力�！�
這需要在有利的法規的推動下，結合多種可再生和低碳途徑，以及低碳氫技術的進一步工業發展。
“雖然發展低碳氫氣生產基礎設施是雄心勃勃的，但它的啟動，是提高氫氣在清潔能源系統中作用的先決條件。
豐田汽車公司董事會主席、氫氣委員會聯合主席武山正彥（Takeshi Uchiyamada）表示：“氫氣是能源轉型的關鍵部分，能夠以正確的方法實現非常高的二氧化碳節約�！�
“使氫氣在經濟上可行很重要，但同時能夠最大限度地擴大其脫碳影響并最大限度地減少其資源需求�！�
所有跡象都表明，在 2030 年之前，氫氣已成為具有成本競爭力的脫碳解決方案，適用于大量應用，我們現在只需要采取大膽行動，確保氫氣能夠充分發揮其潛力。

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