力拓昨天表示，由于長達50英里（約合80公里）的公路遭遇洪水，隔斷了力拓主要港口Dampier和CapeLambert，因此公司在澳大利亞西部Pilbara地區的鐵礦石卸載和出口受到了影響。此前，力拓在Pilbara地區的鐵礦石卸載量每日可達50萬噸。

“Pilbara部分地區降水最高達到150毫米，而且仍在不停地下暴雨。我們的首要任務是確保安全。”力拓方面表示。

      不過，同樣在Pilbara地區進行礦產運作的必和必拓方面則表示公司的運作尚未受到影響。

按照以前的慣例，礦山企業以不可抗力為由推遲交貨，就會造成現貨市場的資源緊張，鐵礦石價格和海運費都會進一步被推高。在過去幾年談判期間，也有澳大利亞和巴西礦山企業以天氣和港口原因推遲交貨的先例。這也意味著，目前進行的鐵礦石談判也會更加艱難。

      由于去年金融危機爆發，日子不好過的鋼廠也首次取得了談判主動權，外界也普遍認為2009年的鐵礦石長期合同價格也將自2002年以來首次下跌，并且是大幅下跌。此前，鋼廠方面一直要求2009年的長期合同價格回到2007年的水平，即價格下跌40%～45%，不過，直到現在供需雙方仍沒有達成一致。

      據了解，本月鋼廠與國際三大礦山公司又進行了新一輪的鐵礦石價格談判，但自談判開始3個多月來，供需雙方的分歧仍沒有縮小，中方認為鋼鐵和鐵礦石市場還沒有見底，礦山企業則認為下半年就會復蘇。

      聯合金屬網分析師胡凱認為，隨著談判的一再拖延，先前中方在談判中的優勢也逐漸減弱。

      首先，中國政府從2008年四季度開始出臺了一系列刺激經濟的宏觀政策，以及直接投資于基礎設施建設的龐大計劃項目，到2010年底這些設施建設約需投資4萬億元，這也成為礦山公司在談判中的籌碼。

      其次，國內鋼鐵企業紛紛開始恢復生產，也拉動了鐵礦石需求和價格的回升。

      此外，目前國內鐵礦石的庫存也降至比較低的水平。截至2月13日，全國19個主要港口庫存總量為5700萬噸，較2008年9月歷史最高的9000萬噸下降了37%，也是2008年3月以來11個月的最低點。必和必拓首席執行官Marius　Kloppers最近也表示，中國鋼鐵產量開始出現恢復性增長，中國鋼廠的庫存消化周期也接近尾聲。

      不過，中國鋼鐵工業協會秘書長單商華則表示，由于談判雙方對未來的走勢不確定性仍很大，雙方也探討過是否將年度談判定價改為半年一談。“但不管怎么說，鐵礦石供不應求的形勢已經逆轉，鋼鐵產量在2009年會負增長，目前并不存在鐵礦石的賣方市場。”