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| 巴松：未來(lái)鋼鐵可持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵在于減碳 |
| （時(shí)間:2022/12/5 11:10:08） |
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“當(dāng)前，鋼鐵行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是在鋼鐵產(chǎn)量繼續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)減少二氧化碳排放。做到這一點(diǎn)的唯一方法是降低二氧化碳排放強(qiáng)度。”11月23日，在第十三屆中國(guó)鋼鐵年會(huì)上，世界鋼鐵協(xié)會(huì)總干事埃德溫·巴松在做主題為“未來(lái)可持續(xù)的鋼鐵工業(yè)”報(bào)告時(shí)說道。
鋼鐵工業(yè)可持續(xù)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)
巴松指出，一般情況下用8項(xiàng)指標(biāo)衡量行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，其中4項(xiàng)為環(huán)境績(jī)效、2項(xiàng)為社會(huì)績(jī)效、2項(xiàng)為經(jīng)濟(jì)績(jī)效。4項(xiàng)環(huán)境指標(biāo)為二氧化碳排放強(qiáng)度、能源強(qiáng)度、材料使用效率以及是否使用環(huán)境管理系統(tǒng)。社會(huì)績(jī)效將安全損失工時(shí)、事故發(fā)生頻率和員工培訓(xùn)作為指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)績(jī)效關(guān)注的是行業(yè)在新流程和工序方面進(jìn)行了多少投資，以及行業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的占比。
“最后一項(xiàng)指標(biāo)，即行業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的占比，正是我今天報(bào)告中‘鋼鐵行業(yè)如何作為賦能行業(yè)’的主要內(nèi)容。”巴松表示。
巴松指出，鋼鐵行業(yè)是經(jīng)濟(jì)體系中的賦能行業(yè)，它能促進(jìn)鋼鐵行業(yè)之外的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增長(zhǎng)。
他介紹道，2018年，世界鋼協(xié)曾請(qǐng)一家名為Oxford Economics（牛津經(jīng)濟(jì)學(xué)）的公司，準(zhǔn)確估算鋼鐵行業(yè)通過經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)推動(dòng)了多少經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。他們通過觀察全球18個(gè)最重要的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)的鋼鐵行業(yè)，從“價(jià)值創(chuàng)造”和“創(chuàng)造就業(yè)”兩個(gè)方面得出了相關(guān)結(jié)論。
在“價(jià)值創(chuàng)造”方面，2017年，鋼鐵行業(yè)本身創(chuàng)造的價(jià)值是4980億美元，不到5000億美元；鋼鐵原料行業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值是鋼鐵行業(yè)的2倍多，為1.2萬(wàn)億美元；下游主要用鋼行業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值為1.1萬(wàn)億美元，也是鋼鐵行業(yè)“價(jià)值創(chuàng)造”的2倍多。2017年，整個(gè)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈所創(chuàng)造的總價(jià)值為2.9萬(wàn)億美元，占當(dāng)年全球GDP的3.8%。
在“創(chuàng)造就業(yè)”方面，從事鋼鐵行業(yè)工作只有600萬(wàn)人，但為鋼鐵原料行業(yè)創(chuàng)造了4050萬(wàn)個(gè)工作崗位，并為下游主要用鋼行業(yè)創(chuàng)造了4930萬(wàn)個(gè)工作崗位。因此，在全球范圍內(nèi)，與鋼鐵相關(guān)的行業(yè)總共創(chuàng)造了近9600萬(wàn)個(gè)工作崗位，占全球就業(yè)的3%左右。
“這就是為什么我們說鋼鐵工業(yè)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)很重要，因?yàn)樗鼘?duì)經(jīng)濟(jì)體系的影響遠(yuǎn)不止鋼鐵行業(yè)的規(guī)模。”巴松說道。
在巴松看來(lái)，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的鋼鐵工業(yè)，在接下來(lái)的幾年里，要關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)是二氧化碳排放強(qiáng)度，這也是第一項(xiàng)指標(biāo)，它的衡量方法是生產(chǎn)每噸鋼所釋放的二氧化碳量。
在過去的幾年里，鋼鐵行業(yè)的噸鋼二氧化碳排放強(qiáng)度一直維持在1.8噸左右。這是高爐—轉(zhuǎn)爐流程與電爐流程之間的混合值，是基于全球所有鋼鐵生產(chǎn)的加權(quán)平均值。“因此，我們的挑戰(zhàn)在于，如何降低整個(gè)鋼鐵行業(yè)的二氧化碳排放強(qiáng)度。”巴松表示。
國(guó)際能源署（IEA）的研究表明，鋼鐵行業(yè)面臨著重大挑戰(zhàn)，一方面鋼鐵產(chǎn)品需求持續(xù)增長(zhǎng)，另一方面必須降低二氧化碳排放強(qiáng)度。
“目前，鋼鐵行業(yè)二氧化碳排放量占全球排放總量的7%~9%。在過去的20年中，鋼鐵使用量增長(zhǎng)非常迅速。我們預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2050年，鋼鐵使用量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。因此，我們面臨的挑戰(zhàn)是在鋼鐵產(chǎn)量繼續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)減少二氧化碳排放。做到這一點(diǎn)的唯一方法是降低二氧化碳排放強(qiáng)度。”巴松指出。
鋼鐵行業(yè)二氧化碳減排有三種路徑
鋼鐵行業(yè)如何有效減少二氧化碳排放？巴松重點(diǎn)介紹了3種路徑。
一是效率路徑，即“能效升級(jí)計(jì)劃”。如果能讓每個(gè)鋼鐵生產(chǎn)商都按照世界上最優(yōu)秀的前15%生產(chǎn)企業(yè)的二氧化碳排放強(qiáng)度生產(chǎn)鋼鐵的話，世界鋼協(xié)估計(jì)，可以通過使用當(dāng)前技術(shù)將二氧化碳排放量減少15%~20%。這被稱之為“能效升級(jí)計(jì)劃”，即利用最佳實(shí)踐分享來(lái)嘗試和提高全球鋼鐵行業(yè)的效率。
“我們認(rèn)為這是相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)的一條路徑，因?yàn)橐恍┥a(chǎn)商已經(jīng)在這樣做了。在這個(gè)計(jì)劃里，我們利用最佳實(shí)踐分享來(lái)幫助其他表現(xiàn)不佳的生產(chǎn)商提高鋼鐵制造的效率，從而降低二氧化碳強(qiáng)度。”巴松解釋道，“我們會(huì)對(duì)所有鋼鐵生產(chǎn)商開放此項(xiàng)技術(shù)，無(wú)論他們是否是世界鋼協(xié)的成員。”
二是提升廢鋼資源的使用量。“目前，歐盟、北美和日本這些較成熟經(jīng)濟(jì)體的廢鋼產(chǎn)生率保持在非常穩(wěn)定的水平。同時(shí)，中國(guó)和東南亞國(guó)家以及其他發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體在經(jīng)歷了30年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)之后，廢鋼供應(yīng)也在不斷增加。在全球范圍內(nèi)，使用廢鋼作為原料的電爐鋼產(chǎn)量約占總體鋼產(chǎn)量的30%。隨著更多的廢鋼可供使用，未來(lái)幾十年，電爐鋼產(chǎn)量占比可以從目前的30%增長(zhǎng)到40%~45%。此外，目前高爐—轉(zhuǎn)爐聯(lián)合企業(yè)大約使用10%的廢鋼作為原材料。我們認(rèn)為，以目前的技術(shù)，這一數(shù)字可以輕松地增長(zhǎng)到略高于20%的水平。對(duì)于部分生產(chǎn)商來(lái)說，甚至可以增長(zhǎng)到30%。”巴松進(jìn)一步指出，“最大化利用廢鋼，將降低鋼鐵生產(chǎn)過程中的二氧化碳平均排放強(qiáng)度。”
三是利用突破性技術(shù)降低二氧化碳排放強(qiáng)度，包括氫能利用、CCUS（碳捕獲、利用與封存）等。“目前，科研人員在突破性技術(shù)方面正在進(jìn)行大量研究和開發(fā)。我們估計(jì)，到2030年代中期，這些突破性技術(shù)將趨于成熟，并可以開始應(yīng)用于鋼鐵行業(yè)。”巴松說道。
巴松認(rèn)為，當(dāng)今突破性技術(shù)的重點(diǎn)是氫氣的利用，即在鋼鐵生產(chǎn)過程中使用氫氣作為還原劑來(lái)替代碳，從而降低生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放強(qiáng)度。但這個(gè)過程存在挑戰(zhàn)，我們面臨3個(gè)問題：一是技術(shù)問題，二是氫氣供應(yīng)問題，三是成本問題。“我們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)只會(huì)在2030年之后開始實(shí)現(xiàn)，并且隨著接近2050年，技術(shù)發(fā)展會(huì)提速。”他說。
“氫氣并不是唯一的新突破性技術(shù)。我們還有其他技術(shù)，例如 CCUS，世界上一些國(guó)家正在使用這種技術(shù)。此外，作為煉鋼技術(shù)的一部分，我們采用了新的獨(dú)特發(fā)電方式。所有這些結(jié)合起來(lái)，有助于降低二氧化碳排放強(qiáng)度。”巴松進(jìn)一步說道。
由此，巴松認(rèn)為：“未來(lái)我們可能會(huì)看到，使用傳統(tǒng)煉鋼技術(shù)生產(chǎn)的鋼鐵與使用低碳技術(shù)生產(chǎn)的鋼鐵之間會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，據(jù)IEA（國(guó)際能源署）估計(jì)，后者的額外生產(chǎn)成本可能比前者高 10%~15%，具體取決于技術(shù)路線和所使用的原材料。因此，未來(lái)各方將大力推動(dòng)碳定價(jià)，以確保兩者都有競(jìng)爭(zhēng)力。最終，鋼鐵制造商也需要接受碳成本會(huì)成為額外的成本。這將成為我們正常成本計(jì)算制度的一部分，我們必須定期對(duì)其進(jìn)行成本管理。”
最后，巴松特別強(qiáng)調(diào)了效率路徑的重要性：“如果我們有效使用鋼材并保持更長(zhǎng)時(shí)間的使用，或者我們可以為鋼鐵找到第二次或第三次‘生命’，這就意味著我們不需要制造新鋼材，也就節(jié)省了所有與二氧化碳減排相關(guān)的新鋼材的生產(chǎn)過程。這種鋼鐵生產(chǎn)效率和鋼鐵使用效率，是推動(dòng)鋼鐵行業(yè)未來(lái)降低二氧化碳排放強(qiáng)度的重要杠桿。”
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