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【冶金】淡水河谷“不著急”鐵礦石談判
（時間:2009-12-21 9:05:50）

    鐵礦石談判已進入第一階段，中鋼協和鐵礦石巨頭就明年鐵礦石供需進行溝通、各自表態之際，全球最大的鐵礦石企業——淡水河谷卻在中國忙于組建船隊，建立分銷中心這兩件大事。
    由于海運成本高于力拓及必和必托的2至3倍，淡水河谷正加緊在華確立港口、購買船只，希望盡早在中國完成“船東”角色過渡、并致力于建設鐵礦石物流體系，以有效降低運輸成本，并完成庫存轉移，增強在華競爭力。
    在熱火朝天之際，鐵礦石談判似乎被放置一邊。12月17日，淡水河谷向記者表示，目前還未介入2010財政年度的價格談判，認為沒有加速談判的必要。
    備戰物流
    聲稱自己“沒必要加速談判”的淡水河谷，目前正在中國忙兩件事——組建船隊，建立分銷中心。
    目前，淡水河谷正籌備有12艘40萬噸級大型鐵礦石船只，在中國大連港卸貨、堆存再分撥，預計在2011年底，其在大連港鐵礦石船只全部投入運營。
    據了解，在過去的一年里，大連港鐵礦石碼頭由2萬平方米的堆場面積，增加到12萬平方米。這將成為淡水河谷重要的鐵礦石分撥中心，可覆蓋中國北方地區的鋼廠。
    但是這遠遠不能滿足淡水河谷對中國市場的期望，港口將是淡水河谷在華業務發展的重要部署。它再次將目標瞄向青島。
   “我們正在研究在亞洲（包括中國）建設分銷中心。”淡水河谷表示，將以此作為向華銷售的平臺，并且，可以滿足客戶各類的生產功能。
    淡水河谷看中的青島港位于董家口港區。據悉，淡水河谷內部已完成了對分銷中心可行性報告的討論，正與港口談判接觸。青島港被認為是最有可能的港口。
    12月17日，青島港業務部人士證實了這一消息，“青島港的董家口港區是新港區，我們正在趕建40萬噸級鐵礦石碼頭，要成為全國第一個建成這樣高級別通過能力的大碼頭。”
    在建立分銷中心的同時，淡水河谷也忙著訂購船只，希望向在華完成“船東”角色過渡、致力于鐵礦石物流體系，來有效降低運輸成本。除了上述的12艘船之外，淡水河谷還有5艘30萬噸和1艘29萬噸的貨船，共計18艘，未來將全部用于巴西至亞洲的鐵礦石運輸航線。
    業內人士認為，這樣的分銷中心，不僅可以降低淡水河谷的運費，還將提高供貨時間，并且完成庫存轉移。
    淡水河谷表示，在分銷中心建立完成后，可能像中鋼協要求的那樣，統一鐵礦石在華銷售價格。但是，中鋼協對此不予置評，畢竟與港口建立分銷中心，也為整頓鐵礦石貿易秩序增加難度。
   “運輸船的停泊、分銷中心的建立，還將有待中國政府的批準。”淡水河谷稱，“這是公司制定長期發展戰略，用特大型礦石運輸船、建立分銷和混合礦石中心，來增強在亞洲市場的競爭力。”
    一位貿易人士表示，“分銷中心的建立，將使貿易商的利潤空間越來越小，而中國政府不愿看到貿易商囤貨，恐怕批準是早晚的事。”
    另外，有消息稱，淡水河谷目前正與部分中國鋼廠談判，希望鋼廠放棄原有的航運公司，改用淡水河谷自己的運輸船隊。此舉動的目的，淡水河谷想用自己的船隊，來降低海運費。目前，公司已與中國船廠籌備船只。
    由于距離原因，淡水河谷從巴西向華供應鐵礦石的海運成本高于兩拓2至3倍，海運費成本高，一直是淡水河谷的短板。
   “對于中國鋼企來說，雖然此前和航運公司簽訂長期租船協議，但也無法拒絕淡水河谷的租船計劃背后的鐵礦石供應誘惑。”業內人士表示。
    據了解，淡水河谷并不愿透露自己的運輸船隊將節約出多少運費比例，“將會根據市場情況，隨供需浮動”，淡水河谷表示。一直以來，淡水河谷認為在鐵礦石談判中，相較澳大利亞，其吃虧于海運成本，因為，在2008年度談判時，兩拓就是以“距離近”為借口，向中國要求額外漲幅。并且，由于距離較近，澳大利亞為鐵礦石已占到中國進口的41%。
    12月5日，兩拓就鐵礦石合資公司簽署了約束性協議，至2010年下半年完成組建后，其銷售量將直逼全球鐵礦石老大淡水河谷。
    因此，在這樣的狀況下，淡水河谷希望以分銷中心和鐵礦石物流，提高競爭力，來贏得未來在中國市場的地位。
    觀望兩拓
    淡水河谷在花大精力投資鐵礦石物流，彌補短板，全部建完將待到2011年。因此，對于即將開始的2010年度談判，其明確表示，“并不著急”。
    目前，正處于2010年度談判的第一階段，雙方將就明年鐵礦石供需進行溝通，各自表態。12月初，中鋼協人士曾前往巴西和日韓考察，以了解鐵礦石產能和鋼廠需求情況。
    有不具名人士透露，中鋼協前往淡水河谷還有一任務，是雙方聯手向歐盟委員會提出申請，否決兩拓合資鐵礦石的交易。
    有意思的是，就在中鋼協剛遠赴境外溝通明年鐵礦石供需之際，中國談判代表——寶鋼似乎并不理會中鋼協意圖，再度上演“調價”。盡管，目前鋼鐵市場需求仍然處于淡季，鋼材庫存仍在高位，產量居高不下。
    12月10日，寶鋼宣布調高明年1月的鋼鐵產品價格，上調幅度為每噸300——600元不等。隨之，武鋼等鋼廠跟進漲價。對此，寶鋼股份總經理馬國強解釋稱，“價格的策略由供求雙方決定，寶鋼是根據近期供求和庫存情況做出的戰略調價。”
    從往年的談判經歷中，可以看到的是，寶鋼每率先漲價，就會引發國內其他鋼廠跟風，鋼材價格不斷沖高，加劇鐵礦石談判難度。
    12月17日，淡水河谷重申，由于中國市場需求強勁，加上亞洲市場的需求以及歐洲市場的不斷恢復，鐵礦石市場正在升溫。其在給經濟觀察網的聲明中表示，“我們對2010年非常樂觀，目前鐵礦石價格呈現出上漲的趨勢”。
    在這之前，有媒體報道，淡水河谷CEORogerAgnelli預測明年鐵礦石漲幅為10%—20%。但在隨后的聲明中，淡水河谷則否認這一消息，稱其只是簡單表示明年價格上漲，但無法預測將會上漲多少。
   “我們與中國鋼廠的合同訂單到明年4月才到期，所以并不著急”，淡水河谷表示尚沒有進入談判。業內人士認為，淡水河谷是想抓緊鐵礦石物流體系建設，備戰2011年，并繼續觀望兩拓動向，因此不愿輕易報出心理價位。此前，業內預計兩拓漲幅將在20%—30%。

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